因美國航空公司向中國申請恢復航線被拒，美國運輸部報復性宣布從6月16日起，阻止中國客運航空公司進出美國。
圖為3月底國際航空公司的飛機停靠在北京首都機場（照片版權屬於格雷格·貝克）
這樣一來，中美兩國客運民航徹底斷航，對兩國國際客運航空公司、廣大留學美國的中國留學人員、滯留美國的中國旅客、兩國的商務人員來說，在此次新冠疫情的影響下無疑更加雪上加霜。美國這一命令涵蓋國航、東方航空、南方航空、廈門和海南航空控股有限公司。
我們來回顧下一兩國客運航空2020年以來的航班運營情況：
【1月份】中國和美國的航空公司每週運營約325次航班。
【2月份】2日達美宣布停飛每週42個飛往中國的航班；6日美國航空(每周有200個飛往中國和日本的航班）、美聯航宣布停飛中國。至此，僅剩下20家，全部為中國航空公司往返中美運營。
圖為機場正在起落的美國聯合航空公司的航班
2-3月底中國飛美國航班：
國際航空每週七-九班
東方航空每週三班
南方航空每週三班
廈門航空每週一班
海航、川航停飛
【3月份】26日，隨著中國進口病例激增，中國公民攜帶新冠病毒從國外返回，為了可以集中資源並更好地篩選入境旅客，中國民用航空局公佈五個一通知。
因此，美聯航只保留每週220次載貨航班，正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素其中39次是通過東京中途停留再飛往中國，另外17次每週直飛香港。
美國停航，中國五個一實施後，中美之間出現運力極度短缺。
美聯航缺少貨運飛機，一直用客運777-300ER飛機進行貨運飛行，它的運貨量比別的客機都要多，除此之外，美聯航還使用777-200和787改裝型。3月下旬至4月初，共進行了五次芝加哥至上海的貨運航班。達美航空每周有三次從底特律飛往上海的貨運航班。五個一不包括貨運航班。
美聯航777-300ER機型
美聯航777-300ER內景
中國迫切需要醫療設備和一般貨運，貨運量隨著客運航班的數量急劇下降，導致大型貨運機裡只裝載一半的貨物在飛行。
【4月份】中國飛美國航班：國航每週一班
6日，美聯航考慮恢復從三藩市到上海之間的航班。它是飛往中國最大的美國航空公司。達美航空和美國航空也只有貨運航班飛往中國。
【5月份】中國航空公司計劃大幅度增加中美航班。美達美航空和聯合航空公司希望從6月開始恢復飛往中國的航班，兩家航空公司於2日均向中國民航總局提出了申請，但未得到回應。
美聯航原本在6月的時間表中列出4條中國航線，包括3趟從三藩市飛往北京、上海浦東、成都，以及第4趟從紐瓦克飛往上海（這是原有的貨運航線，未列明是直飛還是中轉），然後再繼續研究進一步重啟向中國提供可與服務的可行性。
中韓計劃逐步恢復商務旅行，正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素兩國之間在製造業方面有著牢固的聯繫。製造業恢復達到70-80%,中國希望進一步恢復，包括來自中美之間的商務旅行。
美聯航最大的企業客戶是蘋果公司，年收入達1.5億美元，其中25%的收入3500萬美元為每年蘋果公司從三藩市至上海的花費，平均每天訂50個商務艙座位。美聯航其他涉及製造業的頂級客戶還包括羅氏、思科以及英特爾。
蘋果公司CEO庫克說，到3月底，公司生產恢復到正常水平
【5月】14日，中美有關官員互相通話，就雙方1980年簽訂的協議開展協商未果。
【6月】美國運輸部宣布本月16日阻止中國客運航班進出美國。
國際航空北京=洛杉磯每週一班
東方航空浦東=紐約每週一班
南方航空廣州-洛杉磯每週二班
中美兩國客運航空公司從2月份以來一直處於競爭不平衡的狀態，事態愈演愈烈，至6月16日開始，真正成為兩國斷航狀態，到時鷸蚌相爭，哪個第三方會漁翁得利？這樣的相持又能堅持多久？兩國航空公司會因此出現破產倒閉潮嗎？
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