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因美國航空公司向中國申請恢復航線被拒,美國運輸部報復性宣布從6月16日起,阻止中國客運航空公司進出美國。

中、美互相阻止客運航空公司進出,雙方航班受影響分析

圖為3月底國際航空公司的飛機停靠在北京首都機場(照片版權屬於格雷格·貝克)

這樣一來,中美兩國客運民航徹底斷航,對兩國國際客運航空公司、廣大留學美國的中國留學人員、滯留美國的中國旅客、兩國的商務人員來說,在此次新冠疫情的影響下無疑更加雪上加霜。美國這一命令涵蓋國航、東方航空、南方航空、廈門和海南航空控股有限公司。

我們來回顧下一兩國客運航空2020年以來的航班運營情況:

【1月份】中國和美國的航空公司每週運營約325次航班。

【2月份】2日達美宣布停飛每週42個飛往中國的航班;6日美國航空(每周有200個飛往中國和日本的航班)、美聯航宣布停飛中國。至此,僅剩下20家,全部為中國航空公司往返中美運營。

中、美互相阻止客運航空公司進出,雙方航班受影響分析

圖為機場正在起落的美國聯合航空公司的航班

2-3月底中國飛美國航班:

國際航空每週七-九班

東方航空每週三班

南方航空每週三班

廈門航空每週一班

海航、川航停飛

【3月份】26日,隨著中國進口病例激增,中國公民攜帶新冠病毒從國外返回,為了可以集中資源並更好地篩選入境旅客,中國民用航空局公佈五個一通知。

因此,美聯航只保留每週220次載貨航班,正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素其中39次是通過東京中途停留再飛往中國,另外17次每週直飛香港。

美國停航,中國五個一實施後,中美之間出現運力極度短缺。

美聯航缺少貨運飛機,一直用客運777-300ER飛機進行貨運飛行,它的運貨量比別的客機都要多,除此之外,美聯航還使用777-200和787改裝型。3月下旬至4月初,共進行了五次芝加哥至上海的貨運航班。達美航空每周有三次從底特律飛往上海的貨運航班。五個一不包括貨運航班。

中、美互相阻止客運航空公司進出,雙方航班受影響分析

美聯航777-300ER機型

中、美互相阻止客運航空公司進出,雙方航班受影響分析

美聯航777-300ER內景

中國迫切需要醫療設備和一般貨運,貨運量隨著客運航班的數量急劇下降,導致大型貨運機裡只裝載一半的貨物在飛行。

【4月份】中國飛美國航班:國航每週一班

6日,美聯航考慮恢復從三藩市到上海之間的航班​​。它是飛往中國最大的美國航空公司。達美航空和美國航空也只有貨運航班飛往中國。

【5月份】中國航空公司計劃大幅度增加中美航班。美達美航空和聯合航空公司希望從6月開始恢復飛往中國的航班,兩家航空公司於2日均向中國民航總局提出了申請,但未得到回應。

美聯航原本在6月的時間表中列出4條中國航線,包括3趟從三藩市飛往北京、上海浦東、成都,以及第4趟從紐瓦克飛往上海(這是原有的貨運航線,未列明是直飛還是中轉),然後再繼續研究進一步重啟向中國提供可與服務的可行性。

中韓計劃逐步恢復商務旅行,正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素兩國之間在製造業方面有著牢固的聯繫。製造業恢復達到70-80%,中國希望進一步恢復,包括來自中美之間的商務旅行。

美聯航最大的企業客戶是蘋果公司,年收入達1.5億美元,其中25%的收入3500萬美元為每年蘋果公司從三藩市至上海的花費,平均每天訂50個商務艙座位。美聯航其他涉及製造業的頂級客戶還包括羅氏、思科以及英特爾。

蘋果公司CEO庫克說,到3月底,公司生產恢復到正常水平

【5月】14日,中美有關官員互相通話,就雙方1980年簽訂的協議開展協商未果。

【6月】美國運輸部宣布本月16日阻止中國客運航班進出美國。

國際航空北京=洛杉磯每週一班

東方航空浦東=紐約每週一班

南方航空廣州-洛杉磯每週二班

中美兩國客運航空公司從2月份以來一直處於競爭不平衡的狀態,事態愈演愈烈,至6月16日開始,真正成為兩國斷航狀態,到時鷸蚌相爭,哪個第三方會漁翁得利?這樣的相持又能堅持多久?兩國航空公司會因此出現破產倒閉潮嗎?

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