這次中國到底研製了何種殺手鐧？其實從俄羅斯無奈的表態中也能看出一二。
近日據莫斯科時報報導稱，與俄羅斯相比，中國再次走在了前列，這次成功研製出被稱為“死亡列車”的鐵路機動洲際導彈列車對於中國的戰略打擊能力來說是一個質的提升。此前俄羅斯總統普京曾表示，鐵路機動洲際導彈列車對一個擁核國家的意義堪比戰略核潛艇，而這種打遍全球的武器也有資格成為國之重器，即便強大如美軍面對這種武器也無能為力。
導彈發射車到底有何優勢？
其實早在上世紀60年代蘇聯就已經開始了對導彈列車的研製，當時美國的華盛頓級彈道導彈核潛艇已經服役，因此蘇聯方面欲使用陸基機動發射來彌補二次核報復能力的差距。不過當時公路機動彈道導彈技術並不發正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素達，因此蘇聯方面只能考慮用列車來充當陸基發射的載體。
上世紀80年代蘇聯南方設計局成功研製出了RT-23洲際導彈，同時配套了一輛專門運載該導彈的列車，據悉該列車由6-8節車廂組成，其中有兩節發射車廂各安裝一枚導彈，發電車、測控車、指揮通訊車各佔一節車廂，剩餘車廂為生活車廂。
後來隨著蘇聯的解體，南方設計局被分配給了烏克蘭，再後來因為《布達佩斯安保備忘錄》的簽署，烏克蘭成為無核國家，無法向俄羅斯提供導彈列車的技術支持，到90年代末，俄羅斯已經湊不齊鐵路機動導彈系統的零部件。
為何解放軍已成唯一？
不過隨著俄羅斯經濟和軍事工業的進一步發展，俄羅斯方面又將導彈列車的研製提上了日程，但本應該已經服役的“巴爾古津”導彈列車卻在早些時候宣告流產，俄羅斯有關方面無奈的承認，解放軍的東風-41鐵路導彈列車已經成為全球唯一。
使用鐵路運輸導彈最大的好處是平穩性要好於公路機動運輸，也就是說在運輸過程中就能進行導彈測試，與陣地發射相比較還減少了一部分準備時間，提高了導彈的生存率。不過鐵路機動對發射技術的要求極高，由正品日本藤素 日本藤素官網 日本藤素效果 壯陽保健品 日本藤素/藤素 春藥 日本藤素正品 催情性藥 日本藤素 屈臣氏日本藤素於在發射前無法準確判定導彈發射點的經緯度、高程以及基準方向，因此導彈列車上必須裝備有獨立的快速定位、定向設備，這就是世界上僅中國裝備有導彈列車的根本原因。
目前中國有超過12萬公里的鐵路線路，還有超過3萬公里的高速鐵路，在“硬件”上足以支撐東風-41導彈迅速改變部署地點，從而大大提高彈道導彈的破防率。
留言列表
